La fermeture du port de Baltimore en raison de l'effondrement du pont Francis Scott Key

Mardi a vu la fermeture du port de Baltimore aux États-Unis en raison de l'effondrement du pont Francis Scott Key, incitant les entreprises de logistique de la côte Est à informer de toute urgence leurs clients sur leur situation d'importation et d'exportation. Une opération de sauvetage massive était en cours mardi matin.

Paul Brashier, vice-président du transport et de l'intermodal chez ITS Logistics, a expliqué : « Notre tâche principale est de collaborer avec les clients pour planifier les conteneurs initialement destinés à Baltimore, qui seront désormais déchargés dans d'autres ports de la côte Est. » Brashier a déclaré : « Le détournement des marchandises affectera les ports de New York/New Jersey, du Norfolk et du Sud-Est, et nous devons être prêts à disposer de capacités de camionnage et de transbordement pour transporter ces marchandises vers les réseaux désignés."

Aux premières heures de mardi, le cargo "Dali", capable de transporter 10 000 conteneurs, est entré en collision avec un pilier de pont alors qu'il se dirigeait du port de Baltimore vers Colombo, au Sri Lanka. Deux pilotes du port de Baltimore se trouvaient à bord du navire au moment de la collision.

"L'impact direct concerne le fret à bord et son accessibilité. D'autres marchandises prévues via Baltimore pourraient être réacheminées, ce qui pourrait augmenter les volumes de fret à New York, à Norfolk et dans les ports voisins", a déclaré Goetz Albrand, vice-président principal et responsable du fret maritime. Amériques chez DHL Global Forwarding. "Les entreprises de transport de vrac et automobiles qui dépendent de Baltimore doivent évaluer leurs opérations en cas de fermeture prolongée."

Le gouverneur du Maryland, Wes Moore, a souligné que l'année dernière, le port avait traité plus de 52 millions de tonnes de marchandises étrangères, évaluées à environ 80 milliards de dollars. Selon les données du magazine maritime Lloyd's List, Baltimore est le 11e plus grand port des États-Unis, avec une moyenne de 207 départs par mois l'année dernière.

Le port de Baltimore est le plus grand port des États-Unis pour l'importation et l'exportation d'automobiles, de camions légers, de véhicules agricoles à roues et d'engins de construction.

Selon les données du port, l'année dernière, 847 158 automobiles et camions légers ont été traités, ce qui marque la 13e année consécutive que Baltimore est en tête de tous les ports américains pour les importations d'automobiles et de camions légers. Les autres importations majeures comprennent le sucre et le gypse.

Sur le plan commercial, les 55,2 milliards de dollars d'importations du port en 2023 comprenaient 23 milliards de dollars d'automobiles et de camions légers. Les exportations du port se sont élevées à environ 4,8 milliards de dollars en automobiles.

D'andrae Larry, directeur de l'intermodal chez Uber Freight, a déclaré : « Étant donné que Baltimore n'est pas principalement centrée sur les conteneurs mais plutôt un port roulier, cette perturbation devrait entraîner une augmentation des volumes de transport par camion et par camion sur d'autres côtes de la côte Est. ports."

Selon Larry, l'effondrement pourrait interrompre les opérations du pont et du port pendant des mois, obligeant les marchandises à être d'abord redirigées vers les ports de New York et du New Jersey, suivis par ceux de Norfolk, en Virginie. Les autres ports comprennent ceux de Géorgie et de Caroline du Sud.

« Les clients rechercheront des solutions pour leur fret qui transite normalement par le Maryland, le Mid-Atlantic, le Haut-Midwest et la Nouvelle-Angleterre. La région de Baltimore a moins d'options intermodales, mais les expéditeurs peuvent désormais se tourner vers l'intermodal intérieur comme autre alternative. » dit Larry.

Cet incident n’est qu’un exemple d’entreprises utilisant le port pour leurs importations. Les autres produits d'importation majeurs comprennent le sucre et le gypse.

Richard Meade, rédacteur en chef de Lloyd's List, a déclaré : « Cela aura un impact sur le commerce sur toute la côte Est, un effet qui persistera jusqu'à ce que nous sachions à quelle vitesse le port pourra rouvrir. »

Selon Meade, les navires étaient déjà détournés vers New York et la Virginie mardi. "Tant que Baltimore restera fermée, il y aura des dizaines de détournements la semaine prochaine, et des centaines au cours des mois à venir."

Matt Cassel, vice-président de Global Forwarding chez CH Robinson, a expliqué que les camions entrant dans la zone portuaire en provenance du nord devraient connaître des retards minimes. "Cependant, pour les camions arrivant du sud, ils doivent emprunter les tunnels I-95 ou I-895, ou contourner complètement le port. Cela les rapproche de la zone métropolitaine de Baltimore, ajoutant potentiellement une heure à leur voyage."

Meade a fait remarquer : « Cela sera coûteux, mais ce ne sera pas une histoire de chaîne d'approvisionnement comme celle d'Ever Given (coincée dans le canal de Suez), car les compagnies maritimes trouveront des itinéraires alternatifs. En termes de logistique, les industries maritimes et du camionnage sont capables de s'adapter et d'être flexible."

Le "Dali" est affrété par Maersk.

La société a publié mardi un avis à la clientèle.

"Il n'est actuellement pas possible d'atteindre le port Helen Delich Bentley de Baltimore. En conséquence, nous exclureons Baltimore de tous les services dans un avenir prévisible, jusqu'à ce qu'il soit jugé sûr de traverser la région", a déclaré la compagnie.

"Pour les marchandises déjà en mer, nous omettrons le port et déchargerons les marchandises initialement destinées à Baltimore dans les ports voisins. Veuillez noter que les marchandises déchargées à Baltimore peuvent connaître des retards car elles doivent être déchargées dans d'autres ports", selon l'avis de Maersk.

Retards énergétiques

Les approvisionnements en charbon et en essence dans la région de Baltimore pourraient également être perturbés, car une partie de l'éthanol est transportée par barge et par train.

Andy Lipow,

président de Lipow Oil Associates, a déclaré : « L'essence transportée depuis les raffineries de la côte du Golfe via un pipeline est mélangée à 10 % d'éthanol, puis expédiée vers la région de Baltimore par train et par barge. » "L'industrie pétrolière devra trouver des routes de navigation alternatives pour ces expéditions par barge, qui peuvent être temporairement transportées par camion depuis Philadelphie à court terme."

Lipow a indiqué que les approvisionnements en carburant d'aviation et en diesel ne seraient probablement pas affectés. Cependant, ces réacheminements entraîneront des coûts supplémentaires de transport et de camionnage une fois terminés.

Le géant ferroviaire CSX a déclaré mardi que ses clients devraient se préparer à d'éventuels retards dus à l'effondrement. La majeure partie du charbon transporté par CSX jusqu'au port de Baltimore arrive par conteneurs.

Dans un communiqué, la société a déclaré qu'elle "avait la capacité d'envoyer des trains supplémentaires vers les terminaux charbonniers desservis par CSX à Baltimore avant d'atteindre les limites d'espace".

Cependant, CSX a averti : « Toutes les expéditions intermodales internationales vers Baltimore ont été temporairement interrompues. Les conteneurs en provenance d'autres endroits à destination de Baltimore sont retenus dans l'attente d'un nouvel avis. Les expéditions intermodales intérieures vers Baltimore par CSX ne sont pas affectées. »

Impact sur les exportateurs

Judah Levine, directeur de recherche chez Freightos, a déclaré que les exportateurs pourraient être confrontés à des tarifs de transport routier et ferroviaire plus élevés s'ils choisissent de ne pas attendre la réouverture de la voie navigable et de réacheminer leurs marchandises vers d'autres ports tels que Norfolk ou New York/New Jersey par camion ou par train. .

Les produits les plus exportés de Baltimore comprennent le charbon, le gaz naturel, les pièces aérospatiales, les machines de construction, les pièces agricoles et le soja. C'est le deuxième port d'exportation de charbon

Selon Wolfe Research, le nom vient des Hampton Roads en Virginie.

"L'effondrement du pont de Baltimore affecte principalement les exportations de charbon vers les terminaux CNX et CSX", a déclaré Madeleine Overgaard, responsable des données sur le marché du charbon à la plateforme de données commerciales mondiales Kpler. "De plus, les importations de gypse et de sucre via le port de Baltimore seront également affectées."

"Des ports alternatifs seront également utilisés pour l'arrivée des marchandises importées", a déclaré Levine. Ces navires devraient être capables de gérer les volumes de fret supplémentaires, mais le réacheminement peut entraîner des embouteillages ou des retards pour les importateurs, affectant potentiellement les taux de fret sur la côte Est Asie-États-Unis et sur les routes transatlantiques. »

Premières estimations de coûts

Les tarifs de transport sur la côte est de l'Asie et des États-Unis ont déjà augmenté en raison des attaques menées par des militants houthis contre des navires de transport internationaux ces derniers mois.

Cependant, à mesure que la demande ralentit et que les compagnies aériennes s’adaptent aux itinéraires plus longs, leurs prix ont chuté par rapport à leurs sommets. Mardi, les tarifs de fret transatlantique étaient à peu près au même niveau qu'en 2019, à environ 1 659 dollars par FEU (unité équivalente quarante pieds).

Bien que le commerce soit flexible et que les itinéraires changent, le pont devra être repensé et reconstruit en profondeur à long terme, ce qui prendra des années.

"Cela va dépasser deux ans", a déclaré Meade du Lloyd's Register. "Ce projet d'infrastructure sera gravement perturbé et les coûts seront élevés. En 1977, le pont a coûté 60 millions de dollars. Compte tenu de l'inflation et du rythme rapide de la refonte et de la construction, une prime d'approvisionnement sera ajoutée. Ce sera un projet très coûteux. ".

Le « Dali » est assuré par la Britannia Steam Ship Insurance Association et exploité par la société d'affrètement Synergy Group. Le navire appartient à Ocean Investment Co.

Meade a déclaré : « Britannia Steam Ship Insurance est un groupe mutuel d'indemnisation et de compensation, ce qui signifie que le risque est partagé dans l'ensemble du secteur. »

"Britannia paiera les premiers 10 millions de dollars. Dans l'ensemble, les fonds excédentaires seront versés au mécanisme de mise en commun de l'industrie, puis réassurés."